Diesel · 1.968 cm³ · 204 PS · CO₂ 143 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–143 g/km: 8 × 2.50 € | 20 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 294 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi A6 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid S tronic liegt mit 294 € pro Jahr auf Platz 19 von 27 innerhalb der A6-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI (204 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic | Diesel | 274 € | −20 € |
| 35 TDI (163 Hp) Mild Hybrid S tronic | Diesel | 286 € | −8 € |
| 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Benzin | 296 € | +2 € |
| 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Diesel | 306 € | +12 € |
Die 294 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 104 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 65 % bei. Damit liegt diese Variante 61 € über dem Durchschnitt der 27 A6-Motorisierungen (Ø 233 €).
Der CO₂-Wert von 143 g/km liegt 48 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid S tronic damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid S tronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 TFSI (204 Hp) S tronic (Benzin) kommt auf 188 € — 106 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 143 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 236 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 256 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 286 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 294 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 172 €, bei 6 Monaten ≈ 147 € statt 294 €.
294 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 104 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 19 von 27 in der A6-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 233 €, diese Variante bei 294 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 172 €, bei 6 Monaten rund 147 € statt 294 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: