Diesel · 3.000 cm³ · 320 PS · CO₂ 162 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 162 g/km − 95 frei = 67 × 2,00 € | 134 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 419 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi A7 3.0 BiTDI V6 clean diesel (320 Hp) quattro Tiptronic liegt mit 419 € pro Jahr auf Platz 31 von 35 innerhalb der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 45 TDI V6 (231 Hp) quattro Tiptronic Mild Hybrid | Diesel | 376 € | −43 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 403 € | −16 € |
| Competition 3.0 BiTDI V6 (326 Hp) quattro Tiptronic | Diesel | 419 € | ±0 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 462 € | +43 € |
Die 419 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 134 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 68 % bei. Damit liegt diese Variante 141 € über dem Durchschnitt der 35 A7-Motorisierungen (Ø 278 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.0 BiTDI V6 clean diesel (320 Hp) quattro Tiptronic sind das 67 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.0 BiTDI V6 clean diesel (320 Hp) quattro Tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.0 TFSI V6 (333 Hp) quattro S tronic (Benzin) kommt auf 222 € — 197 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 162 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 369 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 389 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 419 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 439 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 244 €, bei 6 Monaten ≈ 210 € statt 419 €.
419 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 134 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 31 von 35 in der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 278 €, diese Variante bei 419 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 244 €, bei 6 Monaten rund 210 € statt 419 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: