Diesel · 3.000 cm³ · 190 PS · CO₂ 125 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2015
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 125 g/km − 95 frei = 30 × 2,00 € | 60 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 345 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi A7 3.0 TDI V6 ultra (190 Hp) S tronic liegt mit 345 € pro Jahr auf Platz 23 von 35 innerhalb der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 T V6 (333 Hp) quattro Tiptronic | Benzin | 324 € | −21 € |
| 3.0 TDI V6 ultra (218 Hp) S tronic | Diesel | 345 € | ±0 € |
| 45 TDI V6 (245 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Diesel | 358 € | +13 € |
| 3.0 TDI V6 clean diesel (272 Hp) quattro S tronic | Diesel | 371 € | +26 € |
Die 345 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 60 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 83 % bei. Damit liegt diese Variante 67 € über dem Durchschnitt der 35 A7-Motorisierungen (Ø 278 €).
Für die Erstzulassung 2015 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.0 TDI V6 ultra (190 Hp) S tronic sind das 30 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.0 TDI V6 ultra (190 Hp) S tronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 45 TFSI (245 Hp) S tronic (Benzin) kommt auf 138 € — 207 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 125 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 295 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 315 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 345 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 347 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 201 €, bei 6 Monaten ≈ 173 € statt 345 €.
345 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 60 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 23 von 35 in der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 278 €, diese Variante bei 345 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 201 €, bei 6 Monaten rund 173 € statt 345 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2015), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: