Diesel · 1.968 cm³ · 204 PS · CO₂ 151 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 151 g/km − 95 frei = 56 × 2,00 € | 112 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 302 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi A7 40 TDI (204 Hp) S tronic Mild Hybrid liegt mit 302 € pro Jahr auf Platz 19 von 35 innerhalb der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Benzin | 289 € | −13 € |
| 55 TFSI (340 Hp) quattro S tronic Mild Hybrid | Benzin | 296 € | −6 € |
| 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Diesel | 301 € | −1 € |
| 45 TDI V6 (245 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Diesel | 308 € | +6 € |
Die 302 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 112 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 63 % bei. Damit liegt diese Variante 24 € über dem Durchschnitt der 35 A7-Motorisierungen (Ø 278 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 40 TDI (204 Hp) S tronic Mild Hybrid sind das 56 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 40 TDI (204 Hp) S tronic Mild Hybrid den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 45 TFSI (245 Hp) S tronic (Benzin) kommt auf 138 € — 164 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 151 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 252 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 272 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 302 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 314 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 176 €, bei 6 Monaten ≈ 151 € statt 302 €.
302 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 112 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 19 von 35 in der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 278 €, diese Variante bei 302 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 176 €, bei 6 Monaten rund 151 € statt 302 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: