Diesel · 3.000 cm³ · 347 PS · CO₂ null g/km · Erstzulassung 2014
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ nicht angegeben (0 € angesetzt) | 0 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 285 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi A7 Competition 3.0 BiTDI V6 (347 Hp) quattro Tiptronic liegt mit 285 € pro Jahr auf Platz 14 von 35 innerhalb der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid S tronic | Diesel | 286 € | +1 € |
| 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Benzin | 289 € | +4 € |
| 55 TFSI (340 Hp) quattro S tronic Mild Hybrid | Benzin | 296 € | +11 € |
| 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Diesel | 301 € | +16 € |
Die 285 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 0 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 100 % bei. Damit liegt diese Variante 7 € über dem Durchschnitt der 35 A7-Motorisierungen (Ø 278 €).
Als Diesel zahlt der Competition 3.0 BiTDI V6 (347 Hp) quattro Tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic (Benzin) kommt auf 289 € — 4 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, – g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 285 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 285 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 285 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 285 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 166 €, bei 6 Monaten ≈ 143 € statt 285 €.
285 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 0 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 14 von 35 in der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 278 €, diese Variante bei 285 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 166 €, bei 6 Monaten rund 143 € statt 285 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: