Diesel · 2.967 cm³ · 286 PS · CO₂ 148 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2017
| Hubraum 2967 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 148 g/km − 95 frei = 53 × 2,00 € | 106 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 391 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi A8 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic liegt mit 391 € pro Jahr auf Platz 9 von 17 innerhalb der A8-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 376 € | −15 € |
| 60 TFSI V8 (460 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 380 € | −11 € |
| 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 384 € | −7 € |
| 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 412 € | +21 € |
Die 391 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 106 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 73 % bei. Damit liegt diese Variante 11 € über dem Durchschnitt der 17 A8-Motorisierungen (Ø 380 €).
Für die Erstzulassung 2017 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic sind das 53 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.967 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic (Benzin) kommt auf 412 € — 21 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.967 cm³, 148 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 341 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 361 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 391 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 401 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 228 €, bei 6 Monaten ≈ 196 € statt 391 €.
391 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 106 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 9 von 17 in der A8-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 380 €, diese Variante bei 391 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 228 €, bei 6 Monaten rund 196 € statt 391 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2017), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: