Diesel · 2.967 cm³ · 286 PS · CO₂ 201 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2967 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 201 g/km − 95 frei = 106 × 2,00 € | 212 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 497 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi A8 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic liegt mit 497 € pro Jahr auf Platz 11 von 17 innerhalb der A8-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 514 € | +17 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 514 € | +17 € |
| 60 TFSI V8 (460 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 552 € | +55 € |
| 60 TFSI V8 (460 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 560 € | +63 € |
Die 497 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 212 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 57 % bei. Damit liegt diese Variante 117 € über dem Durchschnitt der 17 A8-Motorisierungen (Ø 380 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic sind das 106 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.967 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic (Benzin) kommt auf 412 € — 85 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.967 cm³, 201 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 447 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 467 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 497 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 569 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 290 €, bei 6 Monaten ≈ 249 € statt 497 €.
497 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 212 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 11 von 17 in der A8-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 380 €, diese Variante bei 497 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 290 €, bei 6 Monaten rund 249 € statt 497 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: