Diesel · 1.968 cm³ · 116 PS · CO₂ 109 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–109 g/km: 14 × 2.00 € | 28 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 218 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q2 30 TDI (116 Hp) S tronic liegt mit 218 € pro Jahr auf Platz 27 von 37 innerhalb der Q2-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 40 TFSI (190 Hp) quattro S tronic | Benzin | 203 € | −15 € |
| 40 TFSI (190 Hp) quattro S tronic | Benzin | 216 € | −2 € |
| 35 TDI (150 Hp) S tronic | Diesel | 222 € | +4 € |
| 30 TDI (116 Hp) | Diesel | 228 € | +10 € |
Die 218 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 28 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 87 % bei. Damit liegt diese Variante 51 € über dem Durchschnitt der 37 Q2-Motorisierungen (Ø 167 €).
Der CO₂-Wert von 109 g/km liegt 14 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 30 TDI (116 Hp) S tronic damit in der niedrigsten Stufe: Die obersten Gramm kosten 2,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 30 TDI (116 Hp) S tronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 30 TFSI (116 Hp) (Benzin) kommt auf 97 € — 121 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 109 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 190 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 190 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 218 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 218 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 127 €, bei 6 Monaten ≈ 109 € statt 218 €.
218 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 28 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 27 von 37 in der Q2-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 167 €, diese Variante bei 218 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 127 €, bei 6 Monaten rund 109 € statt 218 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: