Benzin · 2.000 cm³ · 204 PS · CO₂ 158 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–158 g/km: 3 × 2.90 € | 8,7 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 182 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q5 2.0 TFSI (204 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic liegt mit 182 € pro Jahr auf Platz 10 von 28 innerhalb der Q5-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI (204 Hp) Mild Hybrid plus S tronic | Benzin | 156 € | −26 € |
| 2.0 TFSI (204 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic | Benzin | 188 € | +6 € |
| 2.0 TFSI (204 Hp) Mild Hybrid plus S tronic | Benzin | 203 € | +21 € |
| 40 TFSI (204 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Benzin | 235 € | +53 € |
Die 182 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 142,7 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 22 % bei. Damit liegt diese Variante 55 € unter dem Durchschnitt der 28 Q5-Motorisierungen (Ø 237 €).
Der CO₂-Wert von 158 g/km liegt 63 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.0 TFSI (204 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic damit in dem oberen Bereich: Die obersten Gramm kosten 2,90 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 2.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 TDI (204 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic (Diesel) kommt auf 326 € — 144 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 158 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 116 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 136 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 166 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 182 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 106 €, bei 6 Monaten ≈ 91 € statt 182 €.
182 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 142,7 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 10 von 28 in der Q5-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 237 €, diese Variante bei 182 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 106 €, bei 6 Monaten rund 91 € statt 182 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: