Diesel · 1.968 cm³ · 204 PS · CO₂ 164 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2020
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 164 g/km − 95 frei = 69 × 2,00 € | 138 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 328 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q5 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic liegt mit 328 € pro Jahr auf Platz 21 von 28 innerhalb der Q5-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 35 TDI (163 Hp) Mild Hybrid S tronic | Diesel | 306 € | −22 € |
| 2.0 TDI (204 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic | Diesel | 326 € | −2 € |
| 2.0 TDI (204 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic | Diesel | 326 € | −2 € |
| 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic | Diesel | 334 € | +6 € |
Die 328 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 138 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 58 % bei. Damit liegt diese Variante 91 € über dem Durchschnitt der 28 Q5-Motorisierungen (Ø 237 €).
Für die Erstzulassung 2020 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic sind das 69 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 40 TDI (204 Hp) Mild Hybrid quattro ultra S tronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 TFSI (204 Hp) Mild Hybrid plus S tronic (Benzin) kommt auf 203 € — 125 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 164 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 278 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 298 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 328 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 350 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 191 €, bei 6 Monaten ≈ 164 € statt 328 €.
328 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 138 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 21 von 28 in der Q5-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 237 €, diese Variante bei 328 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 191 €, bei 6 Monaten rund 164 € statt 328 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2020), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: