Diesel · 2.967 cm³ · 286 PS · CO₂ 212 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2020
| Hubraum 2967 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 212 g/km − 95 frei = 117 × 2,00 € | 234 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 519 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q5 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic liegt mit 519 € pro Jahr auf Platz 27 von 28 innerhalb der Q5-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TFSI (268 Hp) quattro S tronic | Benzin | 392 € | −127 € |
| 3.0 TDI V6 (299 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic | Diesel | 416 € | −103 € |
| 3.0 TDI V6 (299 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic | Diesel | 416 € | −103 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 525 € | +6 € |
Die 519 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 234 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 55 % bei. Damit liegt diese Variante 282 € über dem Durchschnitt der 28 Q5-Motorisierungen (Ø 237 €).
Für die Erstzulassung 2020 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic sind das 117 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.967 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 TFSI (299 Hp) e-hybrid quattro ultra S tronic (Benzin) kommt auf 40 € — 479 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.967 cm³, 212 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 469 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 489 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 519 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 613 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 303 €, bei 6 Monaten ≈ 260 € statt 519 €.
519 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 234 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 27 von 28 in der Q5-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 237 €, diese Variante bei 519 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 303 €, bei 6 Monaten rund 260 € statt 519 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2020), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: