Diesel · 1.968 cm³ · 231 PS · CO₂ 215 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 215 g/km − 95 frei = 120 × 2,00 € | 240 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 430 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q8 45 TDI V6 (231 Hp) quattro Mild Hybrid Tiptronic liegt mit 430 € pro Jahr auf Platz 7 von 12 innerhalb der Q8-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 55 TFSI V6 (340 Hp) quattro Mild Hybrid Tiptronic | Benzin | 344 € | −86 € |
| 45 TDI (231 Hp) quattro Mild Hybrid tiptronic | Diesel | 424 € | −6 € |
| 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 488 € | +58 € |
| 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 518 € | +88 € |
Die 430 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 240 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 44 % bei. Damit liegt diese Variante 88 € über dem Durchschnitt der 12 Q8-Motorisierungen (Ø 342 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 45 TDI V6 (231 Hp) quattro Mild Hybrid Tiptronic sind das 120 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 45 TDI V6 (231 Hp) quattro Mild Hybrid Tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 55 TFSI V6 (340 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic (Benzin) kommt auf 488 € — 58 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 215 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 380 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 400 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 430 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 530 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 251 €, bei 6 Monaten ≈ 215 € statt 430 €.
430 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 240 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 7 von 12 in der Q8-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 342 €, diese Variante bei 430 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 251 €, bei 6 Monaten rund 215 € statt 430 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: