Benzin · 5.200 cm³ · 620 PS · CO₂ 346 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 5200 cm³ (52×100) × 2.00 € | 104 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–346 g/km: 151 × 4.00 € | 604 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 968 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (14.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi R8 GT 5.2 FSI V10 (620 Hp) RWD S tronic liegt mit 968 € pro Jahr auf Platz 13 von 13 innerhalb der R8-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Performance 5.2 FSI V10 (620 Hp) quattro S tronic | Benzin | 532 € | −436 € |
| 5.2 FSI V10 (540 Hp) RWD S tronic | Benzin | 540 € | −428 € |
| Performance 5.2 FSI V10 (570 Hp) RWD S tronic | Benzin | 772 € | −196 € |
| Performance 5.2 FSI V10 (570 Hp) RWD S tronic | Benzin | 856 € | −112 € |
Die 968 € Jahressteuer bestehen aus 104 € Hubraum-Sockel (52 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 864 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 11 % bei. Damit liegt diese Variante 408 € über dem Durchschnitt der 13 R8-Motorisierungen (Ø 560 €).
Der CO₂-Wert von 346 g/km liegt 251 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der GT 5.2 FSI V10 (620 Hp) RWD S tronic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (104 € bei 5.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (5.200 cm³, 346 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 351 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 556 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 576 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 606 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 968 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 565 €, bei 6 Monaten ≈ 484 € statt 968 €.
968 € pro Jahr (Stand 2026): 104 € Hubraum-Sockel plus 864 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 13 von 13 in der R8-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 560 €, diese Variante bei 968 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 565 €, bei 6 Monaten rund 484 € statt 968 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: