Benzin · 5.200 cm³ · 620 PS · CO₂ 299 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 5200 cm³ (52×100) × 2.00 € | 104 € |
| CO₂ 299 g/km − 95 frei = 204 × 2,00 € | 408 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 512 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (12.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi R8 Performance 5.2 FSI V10 (620 Hp) quattro S tronic liegt mit 512 € pro Jahr auf Platz 6 von 13 innerhalb der R8-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 5.2 FSI V10 (540 Hp) RWS S tronic | Benzin | 498 € | −14 € |
| 5.2 FSI V10 (540 Hp) RWD S tronic | Benzin | 504 € | −8 € |
| 5.2 FSI V10 (570 Hp) quattro S tronic | Benzin | 522 € | +10 € |
| 5.2 FSI V10 (570 Hp) quattro S tronic | Benzin | 526 € | +14 € |
Die 512 € Jahressteuer bestehen aus 104 € Hubraum-Sockel (52 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 408 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 20 % bei. Damit liegt diese Variante 48 € unter dem Durchschnitt der 13 R8-Motorisierungen (Ø 560 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim Performance 5.2 FSI V10 (620 Hp) quattro S tronic sind das 204 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (104 € bei 5.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (5.200 cm³, 299 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 351 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 462 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 482 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 512 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 780 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 299 €, bei 6 Monaten ≈ 256 € statt 512 €.
512 € pro Jahr (Stand 2026): 104 € Hubraum-Sockel plus 408 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 6 von 13 in der R8-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 560 €, diese Variante bei 512 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 299 €, bei 6 Monaten rund 256 € statt 512 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: