Benzin · 2.900 cm³ · 470 PS · CO₂ 225 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 2900 cm³ (29×100) × 2.00 € | 58 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–225 g/km: 30 × 4.00 € | 120 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 438 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Rs5 performance 2.9 TFSI V6 (470 Hp) quattro tiptronic liegt mit 438 € pro Jahr auf Platz 5 von 5 innerhalb der Rs5-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.9 TFSI V6 (639 Hp) Plug-in Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 58 € | −380 € |
| 2.9 TFSI V6 (639 Hp) Plug-in Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 58 € | −380 € |
| 2.9 TFSI V6 (450 Hp) quattro tiptronic | Benzin | 294 € | −144 € |
| 2.9 TFSI V6 (450 Hp) quattro tiptronic | Benzin | 304 € | −134 € |
Die 438 € Jahressteuer bestehen aus 58 € Hubraum-Sockel (29 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 380 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 208 € über dem Durchschnitt der 5 Rs5-Motorisierungen (Ø 230 €).
Der CO₂-Wert von 225 g/km liegt 130 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der performance 2.9 TFSI V6 (470 Hp) quattro tiptronic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (58 € bei 2.900 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.900 cm³, 225 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 195 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 268 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 288 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 318 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 438 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 256 €, bei 6 Monaten ≈ 219 € statt 438 €.
438 € pro Jahr (Stand 2026): 58 € Hubraum-Sockel plus 380 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 5 von 5 in der Rs5-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 230 €, diese Variante bei 438 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 256 €, bei 6 Monaten rund 219 € statt 438 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: