Benzin · 2.500 cm³ · 400 PS · CO₂ 220 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2500 cm³ (25×100) × 2.00 € | 50 € |
| CO₂ 220 g/km − 95 frei = 125 × 2,00 € | 250 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 300 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Rsq3 2.5 TFSI (400 Hp) quattro S tronic liegt mit 300 € pro Jahr auf Platz 4 von 5 innerhalb der Rsq3-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.5 TFSI (310 Hp) quattro S tronic | Benzin | 238 € | −62 € |
| 2.5 TFSI (340 Hp) quattro S tronic | Benzin | 250 € | −50 € |
| 2.5 TFSI performance (367 Hp) quattro S tronic | Benzin | 260 € | −40 € |
| 2.5 TFSI (400 Hp) quattro S tronic | Benzin | 314 € | +14 € |
Die 300 € Jahressteuer bestehen aus 50 € Hubraum-Sockel (25 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 250 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 17 % bei. Damit liegt diese Variante 28 € über dem Durchschnitt der 5 Rsq3-Motorisierungen (Ø 272 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.5 TFSI (400 Hp) quattro S tronic sind das 125 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (50 € bei 2.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.500 cm³, 220 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 168 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 250 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 270 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 300 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 410 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 175 €, bei 6 Monaten ≈ 150 € statt 300 €.
300 € pro Jahr (Stand 2026): 50 € Hubraum-Sockel plus 250 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 4 von 5 in der Rsq3-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 272 €, diese Variante bei 300 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 175 €, bei 6 Monaten rund 150 € statt 300 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: