Diesel · 3.000 cm³ · 341 PS · CO₂ 188 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2020
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 188 g/km − 95 frei = 93 × 2,00 € | 186 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 471 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi S5 3.0 TDI V6 (341 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic liegt mit 471 € pro Jahr auf Platz 6 von 7 innerhalb der S5-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 TFSI V6 (354 Hp) quattro Tiptronic | Benzin | 288 € | −183 € |
| 3.0 TFSI V6 (354 Hp) quattro tiptronic | Benzin | 324 € | −147 € |
| 3.0 TDI V6 (347 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 419 € | −52 € |
| 3.0 TFSI V6 (362 Hp) quattro S tronic | Benzin | 532 € | +61 € |
Die 471 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 186 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 61 % bei. Damit liegt diese Variante 110 € über dem Durchschnitt der 7 S5-Motorisierungen (Ø 361 €).
Für die Erstzulassung 2020 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.0 TDI V6 (341 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic sind das 93 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.0 TDI V6 (341 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.0 TFSI V6 (354 Hp) quattro Tiptronic (Benzin) kommt auf 288 € — 183 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 188 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 421 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 441 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 471 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 521 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 275 €, bei 6 Monaten ≈ 236 € statt 471 €.
471 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 186 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 6 von 7 in der S5-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 361 €, diese Variante bei 471 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 275 €, bei 6 Monaten rund 236 € statt 471 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2020), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: