Benzin · 3.000 cm³ · 367 PS · CO₂ 174 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 2.00 € | 60 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–174 g/km: 19 × 2.90 € | 55,1 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 249 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi S5 3.0 TFSI V6 (367 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic liegt mit 249 € pro Jahr auf Platz 2 von 7 innerhalb der S5-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 TFSI V6 (367 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic | Benzin | 243 € | −6 € |
| 3.0 TFSI V6 (354 Hp) quattro Tiptronic | Benzin | 288 € | +39 € |
| 3.0 TFSI V6 (354 Hp) quattro tiptronic | Benzin | 324 € | +75 € |
| 3.0 TDI V6 (347 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 419 € | +170 € |
Die 249 € Jahressteuer bestehen aus 60 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 189,1 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 24 % bei. Damit liegt diese Variante 112 € unter dem Durchschnitt der 7 S5-Motorisierungen (Ø 361 €).
Der CO₂-Wert von 174 g/km liegt 79 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 3.0 TFSI V6 (367 Hp) Mild Hybrid plus quattro ultra S tronic damit in dem oberen Bereich: Die obersten Gramm kosten 2,90 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (60 € bei 3.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.0 TDI V6 (347 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic (Diesel) kommt auf 419 € — 170 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 174 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 202 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 168 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 188 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 218 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 249 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 145 €, bei 6 Monaten ≈ 125 € statt 249 €.
249 € pro Jahr (Stand 2026): 60 € Hubraum-Sockel plus 189,1 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 2 von 7 in der S5-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 361 €, diese Variante bei 249 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 145 €, bei 6 Monaten rund 125 € statt 249 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: