Benzin · 2.900 cm³ · 444 PS · CO₂ 248 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2900 cm³ (29×100) × 2.00 € | 58 € |
| CO₂ 248 g/km − 95 frei = 153 × 2,00 € | 306 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 364 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (10.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi S6 2.9 TFSI V6 (444 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic liegt mit 364 € pro Jahr auf Platz 1 von 8 innerhalb der S6-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 TDI V6 (344 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 461 € | +97 € |
| 3.0 TDI V6 (344 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 471 € | +107 € |
| 3.0 TDI V6 (349 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 503 € | +139 € |
| 3.0 TDI V6 (344 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 504 € | +140 € |
Die 364 € Jahressteuer bestehen aus 58 € Hubraum-Sockel (29 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 306 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 16 % bei. Damit liegt diese Variante 119 € unter dem Durchschnitt der 8 S6-Motorisierungen (Ø 483 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.9 TFSI V6 (444 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic sind das 153 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (58 € bei 2.900 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.0 TDI V6 (349 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic (Diesel) kommt auf 509 € — 145 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.900 cm³, 248 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 195 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 314 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 334 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 364 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 530 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 212 €, bei 6 Monaten ≈ 182 € statt 364 €.
364 € pro Jahr (Stand 2026): 58 € Hubraum-Sockel plus 306 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 1 von 8 in der S6-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 483 €, diese Variante bei 364 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 212 €, bei 6 Monaten rund 182 € statt 364 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: