Benzin · 4.000 cm³ · 520 PS · CO₂ 223 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2013
| Hubraum 4000 cm³ (40×100) × 2.00 € | 80 € |
| CO₂ 223 g/km − 110 frei = 113 × 2,00 € | 226 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 306 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi S8 4.0 TFSI COD V8 (520 Hp) quattro Tiptronic liegt mit 306 € pro Jahr auf Platz 1 von 5 innerhalb der S8-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 4.0 TFSI V8 (520 Hp) quattro Tiptronic | Benzin | 328 € | +22 € |
| 4.0 TFSI COD V8 plus (605 Hp) quattro Tiptronic | Benzin | 354 € | +48 € |
| 4.0 TFSI V8 (571 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic COD | Benzin | 424 € | +118 € |
| 4.0 TFSI V8 (571 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 628 € | +322 € |
Die 306 € Jahressteuer bestehen aus 80 € Hubraum-Sockel (40 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 226 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 26 % bei. Damit liegt diese Variante 102 € unter dem Durchschnitt der 5 S8-Motorisierungen (Ø 408 €).
Für die Erstzulassung 2013 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 4.0 TFSI COD V8 (520 Hp) quattro Tiptronic sind das 113 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (80 € bei 4.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (4.000 cm³, 223 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 270 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 286 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 306 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 336 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 452 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 179 €, bei 6 Monaten ≈ 153 € statt 306 €.
306 € pro Jahr (Stand 2026): 80 € Hubraum-Sockel plus 226 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 1 von 5 in der S8-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 408 €, diese Variante bei 306 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 179 €, bei 6 Monaten rund 153 € statt 306 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2013), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: