Benzin · 4.395 cm³ · 489 PS · CO₂ 19 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 4395 cm³ (44×100) × 2.00 € | 88 € |
| CO₂ 19 g/km ≤ 95 (frei) | 0 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 88 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (0.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der BMW 5 Series 550e (489 Hp) Plug-in Hybrid xDrive Steptronic liegt mit 88 € pro Jahr auf Platz 11 von 47 innerhalb der 5 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 550e (489 Hp) Plug-in Hybrid xDrive Steptronic | Benzin | 88 € | ±0 € |
| 545e (394 Hp) Plug-in Hybrid xDrive Steptronic | Benzin | 88 € | ±0 € |
| 530i (252 Hp) Mild Hybrid Steptronic | Benzin | 96 € | +8 € |
| 520i (184 Hp) Mild Hybrid Steptronic | Benzin | 96 € | +8 € |
Die 88 € Jahressteuer bestehen aus 88 € Hubraum-Sockel (44 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 0 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 100 % bei. Damit liegt diese Variante 95 € unter dem Durchschnitt der 47 5 Series-Motorisierungen (Ø 183 €).
Mit 19 g/km bleibt der 550e (489 Hp) Plug-in Hybrid xDrive Steptronic unter dem Freibetrag von 95 g/km — es fällt keine CO₂-Komponente an. Das erreichen nur wenige, besonders sparsame Verbrenner und Hybride.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (88 € bei 4.395 cm³) — hier bleibt sogar der CO₂-Anteil unter dem Sockel (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 540d (340 Hp) Mild Hybrid xDrive Steptronic (Diesel) kommt auf 375 € — 287 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (4.395 cm³, 19 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 297 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 88 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 88 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 88 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 88 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 51 €, bei 6 Monaten ≈ 44 € statt 88 €.
88 € pro Jahr (Stand 2026): 88 € Hubraum-Sockel plus 0 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 11 von 47 in der 5 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 183 €, diese Variante bei 88 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 51 €, bei 6 Monaten rund 44 € statt 88 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: