Diesel · 2.993 cm³ · 265 PS · CO₂ 146 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2993 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 146 g/km − 95 frei = 51 × 2,00 € | 102 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 387 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der BMW 7 Series 730d (265 Hp) xDrive Steptronic liegt mit 387 € pro Jahr auf Platz 13 von 18 innerhalb der 7 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 740d (340 Hp) Mild Hybrid xDrive Steptronic | Diesel | 371 € | −16 € |
| 730d (265 Hp) Steptronic | Diesel | 375 € | −12 € |
| 740d (320 Hp) xDrive Steptronic | Diesel | 391 € | +4 € |
| 750d (400 Hp) xDrive Steptronic | Diesel | 403 € | +16 € |
Die 387 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 102 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 74 % bei. Damit liegt diese Variante 64 € über dem Durchschnitt der 18 7 Series-Motorisierungen (Ø 323 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 730d (265 Hp) xDrive Steptronic sind das 51 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 730d (265 Hp) xDrive Steptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.993 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 730i (249 Hp) Steptronic (Benzin) kommt auf 174 € — 213 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.993 cm³, 146 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 337 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 357 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 387 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 396 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 226 €, bei 6 Monaten ≈ 194 € statt 387 €.
387 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 102 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 13 von 18 in der 7 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 323 €, diese Variante bei 387 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 226 €, bei 6 Monaten rund 194 € statt 387 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: