Benzin · 4.400 cm³ · 727 PS · CO₂ 107 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2026
| Hubraum 4400 cm³ (44×100) × 2.00 € | 88 € |
| CO₂ 95–107 g/km: 12 × 2.00 € | 24 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 112 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der BMW M5 4.4 V8 (727 Hp) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronic liegt mit 112 € pro Jahr auf Platz 3 von 9 innerhalb der M5-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 4.4 V8 (727 Hp) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronic | Benzin | 88 € | −24 € |
| 4.4 V8 (727 Hp) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronic | Benzin | 88 € | −24 € |
| 4.4 V8 (727 Hp) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronic | Benzin | 120 € | +8 € |
| Competition 4.4 V8 (625 Hp) xDrive Steptronic | Benzin | 386 € | +274 € |
Die 112 € Jahressteuer bestehen aus 88 € Hubraum-Sockel (44 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 24 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 79 % bei. Damit liegt diese Variante 170 € unter dem Durchschnitt der 9 M5-Motorisierungen (Ø 282 €).
Der CO₂-Wert von 107 g/km liegt 12 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 4.4 V8 (727 Hp) Plug-in Hybrid M xDrive M Steptronic damit in der niedrigsten Stufe: Die obersten Gramm kosten 2,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (88 € bei 4.400 cm³) — hier bleibt sogar der CO₂-Anteil unter dem Sockel (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (4.400 cm³, 107 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 297 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 88 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 88 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 112 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 112 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 65 €, bei 6 Monaten ≈ 56 € statt 112 €.
112 € pro Jahr (Stand 2026): 88 € Hubraum-Sockel plus 24 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 3 von 9 in der M5-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 282 €, diese Variante bei 112 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 65 €, bei 6 Monaten rund 56 € statt 112 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2026), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: