Benzin · 6.200 cm³ · 797 PS · CO₂ 320 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 6200 cm³ (62×100) × 2.00 € | 124 € |
| CO₂ 320 g/km − 95 frei = 225 × 2,00 € | 450 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 574 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (13.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 6.2 HEMI V8 (797 Hp) Widebody Automatic liegt mit 574 € pro Jahr auf Platz 10 von 19 innerhalb der Challenger-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| R/T Scat Pack 6.4 HEMI V8 (485 Hp) Automatic | Benzin | 546 € | −28 € |
| R/T Scat Pack 6.4 HEMI V8 (485 Hp) | Benzin | 578 € | +4 € |
| SRT Super Stock 6.2 HEMI V8 (807 Hp) TorqueFlite | Benzin | 616 € | +42 € |
| SRT Hellcat Redeye 6.2 HEMI V8 (797 Hp) Automatic | Benzin | 616 € | +42 € |
Die 574 € Jahressteuer bestehen aus 124 € Hubraum-Sockel (62 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 450 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 22 % bei. Damit liegt diese Variante 92 € über dem Durchschnitt der 19 Challenger-Motorisierungen (Ø 482 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim SRT Hellcat Redeye 6.2 HEMI V8 (797 Hp) Widebody Automatic sind das 225 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (124 € bei 6.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (6.200 cm³, 320 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 418 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 524 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 544 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 574 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 884 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 335 €, bei 6 Monaten ≈ 287 € statt 574 €.
574 € pro Jahr (Stand 2026): 124 € Hubraum-Sockel plus 450 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 10 von 19 in der Challenger-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 482 €, diese Variante bei 574 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 335 €, bei 6 Monaten rund 287 € statt 574 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: