Benzin · 5.700 cm³ · 370 PS · CO₂ 288 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2015
| Hubraum 5700 cm³ (57×100) × 2.00 € | 114 € |
| CO₂ 288 g/km − 95 frei = 193 × 2,00 € | 386 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 500 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (12.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Dodge Charger R/T 5.7 HEMI V8 (370 Hp) Automatic liegt mit 500 € pro Jahr auf Platz 14 von 24 innerhalb der Charger-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| R/T Road & Track 5.7 HEMI V8 (370 Hp) Automatic | Benzin | 500 € | ±0 € |
| R/T 5.7 HEMI V8 (370 Hp) Automatic | Benzin | 532 € | +32 € |
| Scat Pack 6.4 HEMI V8 (485 Hp) WideBody Automatic | Benzin | 546 € | +46 € |
| Scat Pack 6.4 HEMI V8 (485 Hp) Automatic | Benzin | 546 € | +46 € |
Die 500 € Jahressteuer bestehen aus 114 € Hubraum-Sockel (57 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 386 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 23 % bei. Damit liegt diese Variante 105 € über dem Durchschnitt der 24 Charger-Motorisierungen (Ø 395 €).
Für die Erstzulassung 2015 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim R/T 5.7 HEMI V8 (370 Hp) Automatic sind das 193 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (114 € bei 5.700 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (5.700 cm³, 288 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 384 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 450 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 470 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 500 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 746 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 292 €, bei 6 Monaten ≈ 250 € statt 500 €.
500 € pro Jahr (Stand 2026): 114 € Hubraum-Sockel plus 386 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 14 von 24 in der Charger-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 395 €, diese Variante bei 500 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 292 €, bei 6 Monaten rund 250 € statt 500 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2015), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: