Benzin · 6.200 cm³ · 707 PS · CO₂ 341 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2015
| Hubraum 6200 cm³ (62×100) × 2.00 € | 124 € |
| CO₂ 341 g/km − 95 frei = 246 × 2,00 € | 492 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 616 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (14.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Dodge Charger SRT Hellcat 6.2 HEMI V8 (707 Hp) Automatic liegt mit 616 € pro Jahr auf Platz 21 von 24 innerhalb der Charger-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Scat Pack 6.4 HEMI V8 (485 Hp) WideBody Automatic | Benzin | 546 € | −70 € |
| SRT Hellcat Redeye 6.2 V8 (797 Hp) Widebody Automatic | Benzin | 662 € | +46 € |
| SRT Hellcat Daytona 6.2 HEMI V8 (717 Hp) Automatic | Benzin | 662 € | +46 € |
| SRT Hellcat 6.2 HEMI V8 (707 Hp) Automatic | Benzin | 662 € | +46 € |
Die 616 € Jahressteuer bestehen aus 124 € Hubraum-Sockel (62 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 492 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 20 % bei. Damit liegt diese Variante 221 € über dem Durchschnitt der 24 Charger-Motorisierungen (Ø 395 €).
Für die Erstzulassung 2015 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim SRT Hellcat 6.2 HEMI V8 (707 Hp) Automatic sind das 246 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (124 € bei 6.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (6.200 cm³, 341 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 418 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 566 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 586 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 616 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 968 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 359 €, bei 6 Monaten ≈ 308 € statt 616 €.
616 € pro Jahr (Stand 2026): 124 € Hubraum-Sockel plus 492 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 21 von 24 in der Charger-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 395 €, diese Variante bei 616 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 359 €, bei 6 Monaten rund 308 € statt 616 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2015), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: