Benzin · 5.700 cm³ · 360 PS · CO₂ 320 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 5700 cm³ (57×100) × 2.00 € | 114 € |
| CO₂ 320 g/km − 95 frei = 225 × 2,00 € | 450 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 564 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (13.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Dodge Durango 5.7 V8 (360 Hp) HEMI liegt mit 564 € pro Jahr auf Platz 7 von 17 innerhalb der Durango-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 5.7 V8 (360 Hp) AWD HEMI | Benzin | 564 € | ±0 € |
| 3.6 PENTASTAR V6 (295 Hp) TORQUEFLITE | Benzin | 592 € | +28 € |
| 3.6 PENTASTAR V6 (295 Hp) AWD TORQUEFLITE | Benzin | 592 € | +28 € |
| 3.6 PENTASTAR V6 (293 Hp) TORQUEFLITE | Benzin | 592 € | +28 € |
Die 564 € Jahressteuer bestehen aus 114 € Hubraum-Sockel (57 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 450 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 20 % bei. Damit liegt diese Variante 9 € über dem Durchschnitt der 17 Durango-Motorisierungen (Ø 555 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 5.7 V8 (360 Hp) HEMI sind das 225 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (114 € bei 5.700 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (5.700 cm³, 320 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 384 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 514 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 534 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 564 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 874 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 329 €, bei 6 Monaten ≈ 282 € statt 564 €.
564 € pro Jahr (Stand 2026): 114 € Hubraum-Sockel plus 450 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 7 von 17 in der Durango-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 555 €, diese Variante bei 564 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 329 €, bei 6 Monaten rund 282 € statt 564 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: