Benzin · 6.400 cm³ · 481 PS · CO₂ 364 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 6400 cm³ (64×100) × 2.00 € | 128 € |
| CO₂ 364 g/km − 95 frei = 269 × 2,00 € | 538 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 666 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (15.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Dodge Durango SRT 6.4 V8 (481 Hp) 4WD Automatic liegt mit 666 € pro Jahr auf Platz 13 von 17 innerhalb der Durango-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.6 PENTASTAR V6 (295 Hp) TORQUEFLITE | Benzin | 592 € | −74 € |
| 3.6 PENTASTAR V6 (295 Hp) AWD TORQUEFLITE | Benzin | 592 € | −74 € |
| 3.6 PENTASTAR V6 (293 Hp) TORQUEFLITE | Benzin | 592 € | −74 € |
| 3.6 PENTASTAR V6 (293 Hp) AWD TORQUEFLITE | Benzin | 592 € | −74 € |
Die 666 € Jahressteuer bestehen aus 128 € Hubraum-Sockel (64 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 538 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 19 % bei. Damit liegt diese Variante 111 € über dem Durchschnitt der 17 Durango-Motorisierungen (Ø 555 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim SRT 6.4 V8 (481 Hp) 4WD Automatic sind das 269 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (128 € bei 6.400 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (6.400 cm³, 364 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 432 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 616 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 636 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 666 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 1.064 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 389 €, bei 6 Monaten ≈ 333 € statt 666 €.
666 € pro Jahr (Stand 2026): 128 € Hubraum-Sockel plus 538 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 13 von 17 in der Durango-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 555 €, diese Variante bei 666 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 389 €, bei 6 Monaten rund 333 € statt 666 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: