Benzin · 8.400 cm³ · 649 PS · CO₂ 364 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2013
| Hubraum 8400 cm³ (84×100) × 2.00 € | 168 € |
| CO₂ 364 g/km − 110 frei = 254 × 2,00 € | 508 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 676 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (15.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Dodge Viper GTS 8.4i V10 20V (649 Hp) liegt mit 676 € pro Jahr auf Platz 3 von 4 innerhalb der Viper-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| SRT10 ACR 8.4 V10 (600 Hp) | Benzin | 168 € | −508 € |
| SRT10 8.4 V10 (600 Hp) | Benzin | 168 € | −508 € |
| SRT 8.4i V10 20V (649 Hp) | Benzin | 728 € | +52 € |
Die 676 € Jahressteuer bestehen aus 168 € Hubraum-Sockel (84 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 508 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 25 % bei. Damit liegt diese Variante 241 € über dem Durchschnitt der 4 Viper-Motorisierungen (Ø 435 €).
Für die Erstzulassung 2013 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GTS 8.4i V10 20V (649 Hp) sind das 254 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (168 € bei 8.400 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (8.400 cm³, 364 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 567 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 656 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 676 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 706 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 1.104 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 394 €, bei 6 Monaten ≈ 338 € statt 676 €.
676 € pro Jahr (Stand 2026): 168 € Hubraum-Sockel plus 508 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 3 von 4 in der Viper-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 435 €, diese Variante bei 676 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 394 €, bei 6 Monaten rund 338 € statt 676 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2013), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: