Benzin · 1.200 cm³ · 145 PS · CO₂ 123 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2026
| Hubraum 1200 cm³ (12×100) × 2.00 € | 24 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–123 g/km: 8 × 2.20 € | 17,6 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 81 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der DS N7 1.2 (145 Hp) Hybrid eDCT liegt mit 81 € pro Jahr auf Platz 4 von 4 innerhalb der N7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 97.2 kWh (375 Hp) E-TENSE AWD Long Range | Elektro | 0 € | −81 € |
| 97.2 kWh (281 Hp) E-TENSE Long Range | Elektro | 0 € | −81 € |
| 73.7 kWh (258 Hp) E-TENSE | Elektro | 0 € | −81 € |
Die 81 € Jahressteuer bestehen aus 24 € Hubraum-Sockel (12 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 57,6 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 29 % bei. Damit liegt diese Variante 61 € über dem Durchschnitt der 4 N7-Motorisierungen (Ø 20 €).
Der CO₂-Wert von 123 g/km liegt 28 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 1.2 (145 Hp) Hybrid eDCT damit in dem unteren Mittelfeld: Die obersten Gramm kosten 2,20 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (24 € bei 1.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.200 cm³, 123 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 81 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 30 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 50 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 80 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 81 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 47 €, bei 6 Monaten ≈ 41 € statt 81 €.
81 € pro Jahr (Stand 2026): 24 € Hubraum-Sockel plus 57,6 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 4 von 4 in der N7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 20 €, diese Variante bei 81 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 47 €, bei 6 Monaten rund 41 € statt 81 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2026), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: