Diesel · 1.500 cm³ · 120 PS · CO₂ 109 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2015
| Hubraum 1500 cm³ (15×100) × 9.50 € | 142,5 € |
| CO₂ 109 g/km − 95 frei = 14 × 2,00 € | 28 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 170 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford C Max 1.5 TDCi (120 Hp) S&S liegt mit 170 € pro Jahr auf Platz 44 von 83 innerhalb der C Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 Duratorq TDCi (115 Hp) DPF S&S | Diesel | 162 € | −8 € |
| 1.5 TDCi (95 Hp) S&S | Diesel | 170 € | ±0 € |
| 1.5 TDCi (120 Hp) | Diesel | 174 € | +4 € |
| 1.5 TDCi (95 Hp) | Diesel | 174 € | +4 € |
Die 170 € Jahressteuer bestehen aus 142,5 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 28 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 84 % bei. Damit liegt diese Variante 7 € über dem Durchschnitt der 83 C Max-Motorisierungen (Ø 163 €).
Für die Erstzulassung 2015 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.5 TDCi (120 Hp) S&S sind das 14 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 1.5 TDCi (120 Hp) S&S den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.500 cm³ ergibt das allein 142,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 Ti-VCT (120 Hp) 7 Seat (Benzin) kommt auf 152 € — 18 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.500 cm³, 109 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 231 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 142 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 142 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 170 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 170 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 99 €, bei 6 Monaten ≈ 85 € statt 170 €.
170 € pro Jahr (Stand 2026): 142,5 € Hubraum-Sockel plus 28 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 44 von 83 in der C Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 163 €, diese Variante bei 170 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 99 €, bei 6 Monaten rund 85 € statt 170 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2015), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: