Diesel · 2.000 cm³ · 140 PS · CO₂ 135 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 135 g/km − 120 frei = 15 × 2,00 € | 30 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 220 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford C Max 2.0 Duratorq TDCi (140 Hp) DPF liegt mit 220 € pro Jahr auf Platz 65 von 83 innerhalb der C Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.5 TDCi (120 Hp) PowerShift 7 Seat | Diesel | 218 € | −2 € |
| 2.0 Duratorq TDCi (163 Hp) DPF | Diesel | 220 € | ±0 € |
| 1.6 TDCi (115 Hp) 7 Seat | Diesel | 222 € | +2 € |
| 1.6 TDCi (115 Hp) | Diesel | 222 € | +2 € |
Die 220 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 30 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 86 % bei. Damit liegt diese Variante 57 € über dem Durchschnitt der 83 C Max-Motorisierungen (Ø 163 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.0 Duratorq TDCi (140 Hp) DPF sind das 15 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.0 Duratorq TDCi (140 Hp) DPF den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.5 EcoBoost (150 Hp) S&S 7 Seat (Benzin) kommt auf 132 € — 88 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 135 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 220 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 240 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 270 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 274 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 128 €, bei 6 Monaten ≈ 110 € statt 220 €.
220 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 30 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 65 von 83 in der C Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 163 €, diese Variante bei 220 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 128 €, bei 6 Monaten rund 110 € statt 220 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: