Diesel · 3.200 cm³ · 194 PS · CO₂ 225 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 3200 cm³ (32×100) × 9.50 € | 304 € |
| CO₂ 225 g/km − 95 frei = 130 × 2,00 € | 260 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 564 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Everest 3.2 DuratorqTDCi (194 Hp) 4WD Automatic liegt mit 564 € pro Jahr auf Platz 10 von 11 innerhalb der Everest-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.2 DuratorqTDCi (194 Hp) Automatic 7 Seat | Diesel | 560 € | −4 € |
| 3.2 DuratorqTDCi (194 Hp) Automatic | Diesel | 560 € | −4 € |
| 3.2 Duratorq TDCi (195 Hp) Automatic | Diesel | 560 € | −4 € |
| 3.2 Duratorq TDCi (195 Hp) 4WD Automatic | Diesel | 564 € | ±0 € |
Die 564 € Jahressteuer bestehen aus 304 € Hubraum-Sockel (32 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 260 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 54 % bei. Damit liegt diese Variante 206 € über dem Durchschnitt der 11 Everest-Motorisierungen (Ø 358 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.2 DuratorqTDCi (194 Hp) 4WD Automatic sind das 130 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.2 DuratorqTDCi (194 Hp) 4WD Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.200 cm³ ergibt das allein 304 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0d Bi-Turbo (209 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 203 € — 361 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.200 cm³, 225 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 494 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 514 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 534 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 564 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 684 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 329 €, bei 6 Monaten ≈ 282 € statt 564 €.
564 € pro Jahr (Stand 2026): 304 € Hubraum-Sockel plus 260 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 10 von 11 in der Everest-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 358 €, diese Variante bei 564 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 329 €, bei 6 Monaten rund 282 € statt 564 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: