Benzin · 4.000 cm³ · 265 PS · CO₂ 258 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 4000 cm³ (40×100) × 2.00 € | 80 € |
| CO₂ 258 g/km − 95 frei = 163 × 2,00 € | 326 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 406 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (11.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Falcon 4.0 DI-VCT (265 Hp) liegt mit 406 € pro Jahr auf Platz 8 von 14 innerhalb der Falcon-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 4.0 DI-VCT Turbo (367 Hp) Automatic | Benzin | 382 € | −24 € |
| 4.0 DI-VCT Turbo (367 Hp) | Benzin | 396 € | −10 € |
| 4.0 EcoLPi (269 Hp) Automatic | Benzin | 410 € | +4 € |
| 4.0 EcoLPi (269 Hp) Automatic | Benzin | 432 € | +26 € |
Die 406 € Jahressteuer bestehen aus 80 € Hubraum-Sockel (40 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 326 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 20 % bei. Damit liegt diese Variante 22 € über dem Durchschnitt der 14 Falcon-Motorisierungen (Ø 384 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 4.0 DI-VCT (265 Hp) sind das 163 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (80 € bei 4.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (4.000 cm³, 258 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 270 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 356 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 376 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 406 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 592 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 237 €, bei 6 Monaten ≈ 203 € statt 406 €.
406 € pro Jahr (Stand 2026): 80 € Hubraum-Sockel plus 326 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 8 von 14 in der Falcon-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 384 €, diese Variante bei 406 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 237 €, bei 6 Monaten rund 203 € statt 406 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: