Benzin · 5.000 cm³ · 450 PS · CO₂ 274 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2022
| Hubraum 5000 cm³ (50×100) × 2.00 € | 100 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–274 g/km: 79 × 4.00 € | 316 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 676 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (11.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Mustang GT/CS 5.0 V8 (450 Hp) liegt mit 676 € pro Jahr auf Platz 18 von 35 innerhalb der Mustang-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GT/CS 5.0 V8 (450 Hp) | Benzin | 676 € | ±0 € |
| GT 5.0 V8 (446 Hp) SelectShift | Benzin | 692 € | +16 € |
| GT 5.0 V8 (446 Hp) | Benzin | 692 € | +16 € |
| GT 5.0 V8 (446 Hp) | Benzin | 692 € | +16 € |
Die 676 € Jahressteuer bestehen aus 100 € Hubraum-Sockel (50 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 576 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 15 % bei. Damit liegt diese Variante 28 € über dem Durchschnitt der 35 Mustang-Motorisierungen (Ø 648 €).
Der CO₂-Wert von 274 g/km liegt 179 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der GT/CS 5.0 V8 (450 Hp) damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (100 € bei 5.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.3 GTDi EcoBoost (310 Hp) SelectShift (Diesel) kommt auf 526 € — 150 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (5.000 cm³, 274 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 337 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 408 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 428 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 458 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 676 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 394 €, bei 6 Monaten ≈ 338 € statt 676 €.
676 € pro Jahr (Stand 2026): 100 € Hubraum-Sockel plus 576 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 18 von 35 in der Mustang-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 648 €, diese Variante bei 676 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 394 €, bei 6 Monaten rund 338 € statt 676 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2022), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: