Diesel · 2.000 cm³ · 232 PS · CO₂ 172 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2022
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–172 g/km: 17 × 2.90 € | 49,3 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 373 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Taurus 2.0L GTDI (232 Hp) Automatic liegt mit 373 € pro Jahr auf Platz 5 von 6 innerhalb der Taurus-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBoost (240 Hp) Automatic | Benzin | 256 € | −117 € |
| 3.5 V6 24V (288 Hp) Automatic | Benzin | 324 € | −49 € |
| 3.5 V6 24V (288 Hp) AWD Automatic | Benzin | 370 € | −3 € |
| SHO 3.5 V6 (365 Hp) AWD Automatic | Benzin | 392 € | +19 € |
Die 373 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 183,3 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 51 % bei. Damit liegt diese Variante 56 € über dem Durchschnitt der 6 Taurus-Motorisierungen (Ø 317 €).
Der CO₂-Wert von 172 g/km liegt 77 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.0L GTDI (232 Hp) Automatic damit in dem oberen Bereich: Die obersten Gramm kosten 2,90 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 2.0L GTDI (232 Hp) Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 EcoBoost (240 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 256 € — 117 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 172 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 294 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 314 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 344 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 373 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 218 €, bei 6 Monaten ≈ 187 € statt 373 €.
373 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 183,3 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 5 von 6 in der Taurus-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 317 €, diese Variante bei 373 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 218 €, bei 6 Monaten rund 187 € statt 373 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2022), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: