Alle 34 Motorisierungen des Ford Tourneo Custom mit berechneter Kfz-Steuer pro Jahr. Klicken Sie auf eine Variante für die Aufschlüsselung nach Hubraum und CO₂.
82.5 kWh (218 Hp) — 0 €/Jahr
2.0 TDCi (130 Hp) Automatic — 376 €/Jahr
250 €/Jahr über 34 Motorisierungen
Im Schnitt zahlt ein Tourneo Custom Diesel 353 € pro Jahr, ein Benziner 226 € — der Diesel liegt damit um 127 € höher. Grund ist der höhere Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ beim Diesel (statt 2,00 € beim Benziner).
| Motorisierung | Kraftstoff | Hubraum | Leistung | CO₂ | EZ | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.0 TDCi (105 Hp) | Diesel | 2.000 cm³ | 105 PS | 167 g/km* | 2018 | 334 € |
| 2.0 TDCi (105 Hp) | Diesel | 2.000 cm³ | 105 PS | 167 g/km* | 2018 | 334 € |
| 2.0 TDCi (130 Hp) Automatic | Diesel | 2.000 cm³ | 130 PS | 188 g/km* | 2018 | 376 € |
| 2.0 TDCi (130 Hp) | Diesel | 2.000 cm³ | 130 PS | 167 g/km* | 2018 | 334 € |
| 2.0 TDCi (130 Hp) Automatic | Diesel | 2.000 cm³ | 130 PS | 188 g/km* | 2018 | 376 € |
| 2.0 TDCi (130 Hp) | Diesel | 2.000 cm³ | 130 PS | 167 g/km* | 2018 | 334 € |
| 2.0 TDCi (170 Hp) Automatic | Diesel | 2.000 cm³ | 170 PS | 188 g/km* | 2018 | 376 € |
| 2.0 TDCi (170 Hp) | Diesel | 2.000 cm³ | 170 PS | 172 g/km* | 2018 | 344 € |
| 2.0 TDCi (170 Hp) Automatic | Diesel | 2.000 cm³ | 170 PS | 188 g/km* | 2018 | 376 € |
| 2.0 TDCi (170 Hp) | Diesel | 2.000 cm³ | 170 PS | 172 g/km* | 2018 | 344 € |
| 1.0 EcoBoost (126 Hp) Plug-in Hybrid Automatic | Benzin | 1.000 cm³ | 126 PS | 77 g/km* | 2020 | 20 € |
| 2.0 EcoBlue (130 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 2.000 cm³ | 130 PS | 172 g/km* | 2020 | 194 € |
| 2.0 EcoBlue (185 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 2.000 cm³ | 185 PS | 176 g/km* | 2020 | 202 € |
| 2.0 EcoBlue (185 Hp) Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 185 PS | 195 g/km* | 2020 | 240 € |
| 2.0 EcoBlue (185 Hp) | Benzin | 2.000 cm³ | 185 PS | 181 g/km* | 2020 | 212 € |
| 2.0 EcoBlue (150 Hp) Mild Hybrid | Benzin | 2.000 cm³ | 150 PS | 174 g/km* | 2022 | 229 € |
| 2.0 EcoBlue (150 Hp) Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 150 PS | 195 g/km* | 2022 | 300 € |
| 2.0 EcoBlue (150 Hp) | Benzin | 2.000 cm³ | 150 PS | 176 g/km* | 2022 | 235 € |
| 2.0 EcoBlue (136 Hp) AWD Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 136 PS | 200 g/km* | 2023 | 320 € |
| 2.0 EcoBlue (136 Hp) Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 136 PS | 186 g/km* | 2023 | 269 € |
| 2.0 EcoBlue (136 Hp) | Benzin | 2.000 cm³ | 136 PS | 169 g/km* | 2023 | 214 € |
| 2.0 EcoBlue (136 Hp) AWD Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 136 PS | 200 g/km* | 2023 | 320 € |
| 2.0 EcoBlue (136 Hp) Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 136 PS | 186 g/km* | 2023 | 269 € |
| 2.0 EcoBlue (136 Hp) | Benzin | 2.000 cm³ | 136 PS | 169 g/km* | 2023 | 214 € |
| 2.0 EcoBlue (150 Hp) | Benzin | 2.000 cm³ | 150 PS | 172 g/km* | 2023 | 223 € |
| 2.0 EcoBlue (150 Hp) | Benzin | 2.000 cm³ | 150 PS | 172 g/km* | 2023 | 223 € |
| 2.0 EcoBlue (170 Hp) AWD Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 170 PS | 200 g/km* | 2023 | 320 € |
| 2.0 EcoBlue (170 Hp) Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 170 PS | 186 g/km* | 2023 | 269 € |
| 2.0 EcoBlue (170 Hp) AWD Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 170 PS | 200 g/km* | 2023 | 320 € |
| 2.0 EcoBlue (170 Hp) Automatic | Benzin | 2.000 cm³ | 170 PS | 186 g/km* | 2023 | 269 € |
| 82.5 kWh (218 Hp) | Elektro | 0 cm³ | 218 PS | 0 g/km | 2024 | 0 € |
| 82.5 kWh (218 Hp) | Elektro | 0 cm³ | 218 PS | 0 g/km | 2024 | 0 € |
| 2.5 Duratec (233 Hp) Plug-in Hybrid CVT | Benzin | 2.500 cm³ | 233 PS | 42 g/km* | 2024 | 50 € |
| 2.5 Duratec (233 Hp) Plug-in Hybrid CVT | Benzin | 2.500 cm³ | 233 PS | 39 g/km* | 2024 | 50 € |
* CO₂ aus dem Normverbrauch geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Je nach Motorisierung zwischen 0 € und 376 € pro Jahr (Durchschnitt: 250 €). Entscheidend sind Hubraum, CO₂-Ausstoß und das Jahr der Erstzulassung.
Am günstigsten ist der 82.5 kWh (218 Hp) mit 0 € pro Jahr (0 cm³, CO₂ 0 g/km, EZ 2024).
Der Benziner: im Schnitt 226 € gegenüber 353 € beim Diesel. Ob sich der Diesel trotzdem lohnt, hängt von der Fahrleistung ab — Details im Diesel-Ratgeber.