Diesel · 2.500 cm³ · 136 PS · CO₂ 223 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 2500 cm³ (25×100) × 9.50 € | 237,5 € |
| CO₂ 223 g/km − 95 frei = 128 × 2,00 € | 256 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 493 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Hyundai H 1 2.5 CRDi (136 Hp) liegt mit 493 € pro Jahr auf Platz 7 von 10 innerhalb der H 1-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.5 CRDi (136 Hp) | Diesel | 449 € | −44 € |
| 2.5 CRDi (116 Hp) | Diesel | 449 € | −44 € |
| 2.5 CRDi (116 Hp) | Diesel | 493 € | ±0 € |
| 2.5 CRDi (170 Hp) Automatic | Diesel | 513 € | +20 € |
Die 493 € Jahressteuer bestehen aus 237,5 € Hubraum-Sockel (25 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 256 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 48 % bei. Damit liegt diese Variante 121 € über dem Durchschnitt der 10 H 1-Motorisierungen (Ø 372 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.5 CRDi (136 Hp) sind das 128 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.5 CRDi (136 Hp) den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.500 cm³ ergibt das allein 237,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.5 TCi (101 Hp) (Benzin) kommt auf 50 € — 443 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.500 cm³, 223 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 386 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 443 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 463 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 493 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 609 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 288 €, bei 6 Monaten ≈ 247 € statt 493 €.
493 € pro Jahr (Stand 2026): 237,5 € Hubraum-Sockel plus 256 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 7 von 10 in der H 1-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 372 €, diese Variante bei 493 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 288 €, bei 6 Monaten rund 247 € statt 493 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: