Diesel · 1.700 cm³ · 136 PS · CO₂ 159 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2011
| Hubraum 1700 cm³ (17×100) × 9.50 € | 161,5 € |
| CO₂ 159 g/km − 120 frei = 39 × 2,00 € | 78 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 239 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Hyundai I40 1.7 CRDi (136 Hp) Automatic liegt mit 239 € pro Jahr auf Platz 22 von 22 innerhalb der I40-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.7 CRDI (141 Hp) | Diesel | 215 € | −24 € |
| 1.7 CRDI (115 Hp) | Diesel | 215 € | −24 € |
| 1.7 CRDI (141 Hp) Automatic | Diesel | 231 € | −8 € |
| 1.7 CRDI (141 Hp) Automatic | Diesel | 231 € | −8 € |
Die 239 € Jahressteuer bestehen aus 161,5 € Hubraum-Sockel (17 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 78 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 67 % bei. Damit liegt diese Variante 53 € über dem Durchschnitt der 22 I40-Motorisierungen (Ø 186 €).
Für die Erstzulassung 2011 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.7 CRDi (136 Hp) Automatic sind das 39 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 1.7 CRDi (136 Hp) Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.700 cm³ ergibt das allein 161,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 GDI (135 Hp) (Benzin) kommt auf 152 € — 87 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.700 cm³, 159 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 262 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 239 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 259 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 289 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 307 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 139 €, bei 6 Monaten ≈ 120 € statt 239 €.
239 € pro Jahr (Stand 2026): 161,5 € Hubraum-Sockel plus 78 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 22 von 22 in der I40-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 186 €, diese Variante bei 239 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 139 €, bei 6 Monaten rund 120 € statt 239 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2011), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: