Diesel · 1.600 cm³ · 136 PS · CO₂ 164 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 9.50 € | 152 € |
| CO₂ 164 g/km − 95 frei = 69 × 2,00 € | 138 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 290 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Hyundai Tucson 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid AWD DCT liegt mit 290 € pro Jahr auf Platz 58 von 61 innerhalb der Tucson-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 270 € | −20 € |
| G2.0 SmartStream (156 Hp) Automatic | Benzin | 276 € | −14 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid 4WD DCT | Diesel | 288 € | −2 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid AWD | Diesel | 296 € | +6 € |
Die 290 € Jahressteuer bestehen aus 152 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 138 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 52 % bei. Damit liegt diese Variante 137 € über dem Durchschnitt der 61 Tucson-Motorisierungen (Ø 153 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid AWD DCT sind das 69 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid AWD DCT den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.600 cm³ ergibt das allein 152 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 GDI (132 Hp) (Benzin) kommt auf 176 € — 114 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 164 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 247 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 240 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 260 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 290 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 312 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 169 €, bei 6 Monaten ≈ 145 € statt 290 €.
290 € pro Jahr (Stand 2026): 152 € Hubraum-Sockel plus 138 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 58 von 61 in der Tucson-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 153 €, diese Variante bei 290 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 169 €, bei 6 Monaten rund 145 € statt 290 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: