Benzin · 2.000 cm³ · 272 PS · CO₂ 264 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–264 g/km: 69 × 4.00 € | 276 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 576 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (11.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Jeep Wrangler Rubicon 2.0 T-GDI (272 Hp) 4x4 Automatic liegt mit 576 € pro Jahr auf Platz 31 von 32 innerhalb der Wrangler-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Sahara 2.2 CRDi (200 Hp) 4x4 Automatic | Diesel | 437 € | −139 € |
| Rubicon 2.2 CRDi (200 Hp) 4x4 Automatic | Diesel | 437 € | −139 € |
| Rubicon 3.6 Pentastar V6 (285 Hp) 4x4 | Benzin | 458 € | −118 € |
| Sahara 2.0 T-GDI (272 Hp) 4x4 Automatic | Benzin | 484 € | −92 € |
Die 576 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 536 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 7 % bei. Damit liegt diese Variante 334 € über dem Durchschnitt der 32 Wrangler-Motorisierungen (Ø 242 €).
Der CO₂-Wert von 264 g/km liegt 169 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der Rubicon 2.0 T-GDI (272 Hp) 4x4 Automatic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 2.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der Sahara 2.2 CRDi (200 Hp) 4x4 Automatic (Diesel) kommt auf 437 € — 139 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 264 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 328 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 348 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 378 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 576 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 336 €, bei 6 Monaten ≈ 288 € statt 576 €.
576 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 536 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 31 von 32 in der Wrangler-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 242 €, diese Variante bei 576 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 336 €, bei 6 Monaten rund 288 € statt 576 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: