Benzin · 2.000 cm³ · 270 PS · CO₂ 227 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2017
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 227 g/km − 95 frei = 132 × 2,00 € | 264 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 304 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Jeep Wrangler Sport 2.0 Turbo (270 Hp) eTorque Mild Hybrid 4x4 Automatic liegt mit 304 € pro Jahr auf Platz 17 von 32 innerhalb der Wrangler-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Rubicon 2.0 Turbo (270 Hp) eTorque Mild Hybrid 4x4 Automatic | Benzin | 304 € | ±0 € |
| Sport 3.0 EcoDiesel V6 (260 Hp) 4x4 Automatic | Benzin | 306 € | +2 € |
| Rubicon 3.0 EcoDiesel V6 (260 Hp) 4x4 Automatic | Benzin | 306 € | +2 € |
| Sport 2.0 Turbo (270 Hp) 4x4 Automatic | Benzin | 324 € | +20 € |
Die 304 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 264 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 62 € über dem Durchschnitt der 32 Wrangler-Motorisierungen (Ø 242 €).
Für die Erstzulassung 2017 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim Sport 2.0 Turbo (270 Hp) eTorque Mild Hybrid 4x4 Automatic sind das 132 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 2.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der Sahara 2.2 CRDi (200 Hp) 4x4 Automatic (Diesel) kommt auf 437 € — 133 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 227 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 254 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 274 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 304 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 428 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 177 €, bei 6 Monaten ≈ 152 € statt 304 €.
304 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 264 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 17 von 32 in der Wrangler-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 242 €, diese Variante bei 304 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 177 €, bei 6 Monaten rund 152 € statt 304 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2017), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: