Diesel · 1.600 cm³ · 136 PS · CO₂ 122 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 9.50 € | 152 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–122 g/km: 7 × 2.20 € | 15,4 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 207 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia Ceed 1.6 CRDI (136 Hp) Mild Hybrid DCT liegt mit 207 € pro Jahr auf Platz 47 von 48 innerhalb der Ceed-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 CRDi (136 Hp) DCT | Diesel | 190 € | −17 € |
| 1.6 CRDI (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 200 € | −7 € |
| 1.6 CRDI (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 200 € | −7 € |
| 1.6 CRDI (136 Hp) Mild Hybrid DCT | Diesel | 207 € | ±0 € |
Die 207 € Jahressteuer bestehen aus 152 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 55,4 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 73 % bei. Damit liegt diese Variante 81 € über dem Durchschnitt der 48 Ceed-Motorisierungen (Ø 126 €).
Der CO₂-Wert von 122 g/km liegt 27 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 1.6 CRDI (136 Hp) Mild Hybrid DCT damit in dem unteren Mittelfeld: Die obersten Gramm kosten 2,20 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 1.6 CRDI (136 Hp) Mild Hybrid DCT den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.600 cm³ ergibt das allein 152 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.5 T-GDI (140 Hp) Mild Hybrid DCT (Benzin) kommt auf 124 € — 83 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 122 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 247 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 156 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 176 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 206 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 207 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 121 €, bei 6 Monaten ≈ 104 € statt 207 €.
207 € pro Jahr (Stand 2026): 152 € Hubraum-Sockel plus 55,4 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 47 von 48 in der Ceed-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 126 €, diese Variante bei 207 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 121 €, bei 6 Monaten rund 104 € statt 207 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: