Diesel · 1.600 cm³ · 136 PS · CO₂ 133 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2025
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 9.50 € | 152 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–133 g/km: 18 × 2.20 € | 39,6 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 231 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Kia Sportage 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid liegt mit 231 € pro Jahr auf Platz 42 von 75 innerhalb der Sportage-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 MPI (150 Hp) AWD | Benzin | 230 € | −1 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid | Diesel | 231 € | ±0 € |
| 1.7 CRDi (141 Hp) DCT | Diesel | 231 € | ±0 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) AWD DCT | Diesel | 232 € | +1 € |
Die 231 € Jahressteuer bestehen aus 152 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 79,6 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 66 % bei. Damit liegt diese Variante 15 € über dem Durchschnitt der 75 Sportage-Motorisierungen (Ø 216 €).
Der CO₂-Wert von 133 g/km liegt 38 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid damit in dem unteren Mittelfeld: Die obersten Gramm kosten 2,20 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.600 cm³ ergibt das allein 152 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 GDI (132 Hp) (Benzin) kommt auf 162 € — 69 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 133 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 247 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 178 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 198 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 228 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 231 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 135 €, bei 6 Monaten ≈ 116 € statt 231 €.
231 € pro Jahr (Stand 2026): 152 € Hubraum-Sockel plus 79,6 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 42 von 75 in der Sportage-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 216 €, diese Variante bei 231 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 135 €, bei 6 Monaten rund 116 € statt 231 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2025), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: