Benzin · 2.000 cm³ · 300 PS · CO₂ 269 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 269 g/km − 95 frei = 174 × 2,00 € | 348 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 388 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (11.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Land Rover Defender 2.0 P300 (300 Hp) AWD Automatic 5+2 Seating liegt mit 388 € pro Jahr auf Platz 40 von 50 innerhalb der Defender-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 P300 (300 Hp) AWD Automatic | Benzin | 384 € | −4 € |
| 3.0 P400 (400 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic 6 Seat | Benzin | 386 € | −2 € |
| 3.0 P400 (400 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic | Benzin | 390 € | +2 € |
| 3.0 P400 (400 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic 5+2 Seating | Benzin | 394 € | +6 € |
Die 388 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 348 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 10 % bei. Damit liegt diese Variante 18 € über dem Durchschnitt der 50 Defender-Motorisierungen (Ø 370 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.0 P300 (300 Hp) AWD Automatic 5+2 Seating sind das 174 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 2.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 269 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 338 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 358 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 388 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 596 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 226 €, bei 6 Monaten ≈ 194 € statt 388 €.
388 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 348 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 40 von 50 in der Defender-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 370 €, diese Variante bei 388 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 226 €, bei 6 Monaten rund 194 € statt 388 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: