Diesel · 1.332 cm³ · 109 PS · CO₂ 95 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 1332 cm³ (14×100) × 9.50 € | 133 € |
| CO₂ 95 g/km − 95 frei = 0 × 2,00 € | 0 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 133 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (3.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz B Class B 180 CDI (109 Hp) BlueEFFICIENCY Edition liegt mit 133 € pro Jahr auf Platz 20 von 49 innerhalb der B Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| B 220 (190 Hp) DCT | Benzin | 128 € | −5 € |
| B 180 (136 Hp) Mild Hybrid 7G-DCT | Benzin | 129 € | −4 € |
| B 200 (163 Hp) Mild Hybrid 7G-DCT | Benzin | 131 € | −2 € |
| B 250 (211 Hp) DCT | Benzin | 134 € | +1 € |
Die 133 € Jahressteuer bestehen aus 133 € Hubraum-Sockel (14 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 0 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 100 % bei. Damit liegt diese Variante 27 € unter dem Durchschnitt der 49 B Class-Motorisierungen (Ø 160 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Mit 95 g/km bleibt der B 180 CDI (109 Hp) BlueEFFICIENCY Edition komplett unter dem Freibetrag.
Als Diesel zahlt der B 180 CDI (109 Hp) BlueEFFICIENCY Edition den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.332 cm³ ergibt das allein 133 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der B 160 (109 Hp) (Benzin) kommt auf 102 € — 31 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.332 cm³, 95 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 216 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 133 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 133 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 133 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 133 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 78 €, bei 6 Monaten ≈ 67 € statt 133 €.
133 € pro Jahr (Stand 2026): 133 € Hubraum-Sockel plus 0 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 20 von 49 in der B Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 160 €, diese Variante bei 133 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 78 €, bei 6 Monaten rund 67 € statt 133 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: