Benzin · 1.497 cm³ · 156 PS · CO₂ 100 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 1497 cm³ (15×100) × 2.00 € | 30 € |
| CO₂ 100 g/km − 95 frei = 5 × 2,00 € | 10 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 40 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz B Class B 200 (156 Hp) Natural Gas Drive DCT liegt mit 40 € pro Jahr auf Platz 2 von 49 innerhalb der B Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| B 250 e 31 kWh (180 Hp) | Elektro | 0 € | −40 € |
| B 200 (156 Hp) Natural Gas Drive | Benzin | 44 € | +4 € |
| B 180 (122 Hp) BlueEFFICIENCY Edition | Benzin | 80 € | +40 € |
| B 180 (136 Hp) DCT | Benzin | 88 € | +48 € |
Die 40 € Jahressteuer bestehen aus 30 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 10 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 75 % bei. Damit liegt diese Variante 120 € unter dem Durchschnitt der 49 B Class-Motorisierungen (Ø 160 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim B 200 (156 Hp) Natural Gas Drive DCT sind das 5 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (30 € bei 1.497 cm³) — hier bleibt sogar der CO₂-Anteil unter dem Sockel (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der B 200d (150 Hp) 8G-DCT (Diesel) kommt auf 274 € — 234 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.497 cm³, 100 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 101 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 30 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 30 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 40 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 40 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 23 €, bei 6 Monaten ≈ 20 € statt 40 €.
40 € pro Jahr (Stand 2026): 30 € Hubraum-Sockel plus 10 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 2 von 49 in der B Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 160 €, diese Variante bei 40 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 23 €, bei 6 Monaten rund 20 € statt 40 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: