Benzin · 1.497 cm³ · 204 PS · CO₂ 160 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 1497 cm³ (15×100) × 2.00 € | 30 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–160 g/km: 5 × 2.90 € | 14,5 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 178 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Cle CLE 200 (204 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC liegt mit 178 € pro Jahr auf Platz 6 von 10 innerhalb der Cle-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| CLE 180 (170 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC | Benzin | 162 € | −16 € |
| CLE 200 (204 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC | Benzin | 164 € | −14 € |
| CLE 200 (204 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC | Benzin | 164 € | −14 € |
| CLE 300 (258 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC | Benzin | 194 € | +16 € |
Die 178 € Jahressteuer bestehen aus 30 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 148,5 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 17 % bei. Damit liegt diese Variante 10 € unter dem Durchschnitt der 10 Cle-Motorisierungen (Ø 188 €).
Der CO₂-Wert von 160 g/km liegt 65 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der CLE 200 (204 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC damit in dem oberen Bereich: Die obersten Gramm kosten 2,90 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (30 € bei 1.497 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der CLE 220d (197 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC (Diesel) kommt auf 263 € — 85 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.497 cm³, 160 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 101 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 110 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 130 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 160 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 178 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 104 €, bei 6 Monaten ≈ 89 € statt 178 €.
178 € pro Jahr (Stand 2026): 30 € Hubraum-Sockel plus 148,5 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 6 von 10 in der Cle-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 188 €, diese Variante bei 178 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 104 €, bei 6 Monaten rund 89 € statt 178 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: