Diesel · 2.999 cm³ · 224 PS · CO₂ 246 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2009
| Hubraum 2999 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 246 g/km − 120 frei = 126 × 2,00 € | 252 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 537 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Gl GL 350 CDI (224 Hp) BlueEFFICIENCY 4MATIC G-TRONIC liegt mit 537 € pro Jahr auf Platz 5 von 5 innerhalb der Gl-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GL 400 (333 Hp) 4MATIC G-TRONIC | Benzin | 296 € | −241 € |
| GL 350 BlueTEC (258 Hp) 4MATIC G-TRONIC | Diesel | 457 € | −80 € |
| GL 350 CDI (265 Hp) BlueEFFICIENCY 4MATIC G-TRONIC | Diesel | 517 € | −20 € |
| GL 350 CDI BlueTEC (211 Hp) 4MATIC G-TRONIC | Diesel | 523 € | −14 € |
Die 537 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 252 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 53 % bei. Damit liegt diese Variante 71 € über dem Durchschnitt der 5 Gl-Motorisierungen (Ø 466 €).
Für die Erstzulassung 2009 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GL 350 CDI (224 Hp) BlueEFFICIENCY 4MATIC G-TRONIC sind das 126 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der GL 350 CDI (224 Hp) BlueEFFICIENCY 4MATIC G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.999 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GL 400 (333 Hp) 4MATIC G-TRONIC (Benzin) kommt auf 296 € — 241 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.999 cm³, 246 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 537 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 557 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 587 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 749 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 313 €, bei 6 Monaten ≈ 269 € statt 537 €.
537 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 252 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 5 von 5 in der Gl-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 466 €, diese Variante bei 537 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 313 €, bei 6 Monaten rund 269 € statt 537 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2009), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: