Diesel · 1.950 cm³ · 116 PS · CO₂ 140 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 1950 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–140 g/km: 5 × 2.50 € | 12,5 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 286 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Gla GLA 180d (116 Hp) 8G-DCT liegt mit 286 € pro Jahr auf Platz 48 von 52 innerhalb der Gla-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLA 220d (190 Hp) 4MATIC DCT | Diesel | 266 € | −20 € |
| GLA 200d (150 Hp) 8G-DCT | Diesel | 286 € | ±0 € |
| GLA 220d (190 Hp) 4MATIC 8G-DCT | Diesel | 306 € | +20 € |
| GLA 200d (150 Hp) 4MATIC 8G-DCT | Diesel | 306 € | +20 € |
Die 286 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 96,5 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 66 % bei. Damit liegt diese Variante 111 € über dem Durchschnitt der 52 Gla-Motorisierungen (Ø 175 €).
Der CO₂-Wert von 140 g/km liegt 45 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der GLA 180d (116 Hp) 8G-DCT damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der GLA 180d (116 Hp) 8G-DCT den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.950 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLA 180 (122 Hp) 7G-DCT (Benzin) kommt auf 98 € — 188 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.950 cm³, 140 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 230 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 250 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 280 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 286 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 167 €, bei 6 Monaten ≈ 143 € statt 286 €.
286 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 96,5 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 48 von 52 in der Gla-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 175 €, diese Variante bei 286 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 167 €, bei 6 Monaten rund 143 € statt 286 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: